广州、成都与海南：三个不同逻辑的F1账本

文 | 小一土（自由撰稿人）

导读：三个中国的省份，现在都想办同一场F1比赛。海南的一个副厅级单位和一家参保人数为零的公司签了字；成都在天府新区修好了一条现成的赛道；而广州把建赛车场写进了重点项目计划里，准备花两百亿元。

F1想要扩大在中国的生意，这几个城市也都需要新的招商名片。但办F1比赛需要支付上千万美元的加盟费，还需要一座城市在几天内运转二十万人。

在这本厚厚的账册面前，广州用两百亿明确了官方态度，成都在硬件上走得最快，而海南目前的动作，更像是一次招商引资的初步试探。

谁在签字，谁来付钱

4月8日，海南传出了要引进F1的消息。签约的双方，一方是海南省国际文化交流中心，这是一家隶属于海南省旅文厅的副厅级事业单位；另一方是一家叫鼎集汽车文化（海南）的民营公司。

这听起来像是一个重磅的体育投资项目，但如果我们稍微查一下企业工商信息，就会发现一些不寻常的细节。鼎集汽车是一家在2024年12月才成立的新公司，注册资本是5亿元，但2024年的年报显示，这家公司的参保人数为0。

继续往上看它的股权结构，它的母公司在长春，而最终的控股方，是一家位于吉林的生物科技公司。

一个没有员工的空壳公司，背后是一家做生物科技的东北企业，来和海南的一个事业单位签协议，说要引进全球最烧钱的F1。在这份协议里，并没有明确具体的投资金额、赛道选址和时间表。

在正常的商业世界里，这通常不被视为一个已经成熟、马上要动工的项目，它更像是一个还在寻找真正出资人的概念方案。

作为对比，我们可以看看广州的做法。

在广东省发改委发布的《广东省2024年重点建设项目计划》中，F1广州国际赛车场项目被明确列入了预备项目名单。文件里写得很清楚，要在广州建设一条通过国际汽联（FIA）一级认证的赛道，以及一个赛车体育公园，预估的总投资是200亿元。

200亿元是什么概念？当年上海为了建那条标志性的F1赛道，一期工程花了大约26亿元。广州现在喊出200亿元，意味着这绝对不仅仅是在地上铺几公里沥青，而是要在花都区划出一大片土地，做一个包含商业地产、文旅配套的重资产综合体。

更重要的是，它被写进了省级重点项目。在中国办事，这几个字的含金量很高。它意味着这个项目在土地审批、环保评估、银行贷款以及跨部门协调上，会得到省一级的绿灯。

虽然目前广州项目的合作方同样是民营企业（广东觅雅），资本实力也还有待观察，但官方的背书让这个两百亿的大盘子有了落地的现实基础。

F1的商业大权掌握在FOM（F1管理公司）手里。他们见惯了各个国家的申办代表，非常清楚办赛的门槛有多高。除了建赛道的钱，主办方每年还要向FOM交一笔承办费。早年上海站的承办费大约是每年3000万美元。

每年两亿多人民币的净支出，如果背后没有省级财政的默许或者极其雄厚的产业资本托底，单靠门票和赞助是很难算平这笔账的。目前来看，广州摆在台面上的筹码最重，也最符合一门大生意的正常逻辑。

修好一条赛道，只是刚过及格线

办F1的首要条件，是必须要有一条FIA一级赛道。这是个硬指标。赛道的宽度、缓冲区的面积、看台的角度，甚至沥青的摩擦系数，都有严格规定。广州现在还在规划图纸阶段，从征地到建成，最快也要三到五年。海南则连图纸都还没有。

而成都在天府新区，已经结结实实地修好了一条全长3.26公里的天府国际赛道。这条赛道目前是国际二级标准，平时可以办些国内的比赛。但在设计之初，成都人就留了后手，赛道周围的土地和规划，是按照一级标准预留了升级空间的。

这就相当于别人还在存钱买地基，成都已经把毛坯房盖好了，只要花钱精装修，就能达到F1的标准。这在时间和资金成本上，是一个巨大的先发优势。

但这不意味着成都稳赢。因为F1不仅仅是二十辆赛车在封闭的场子里跑两小时，它是一个极其庞大的物流和人流集散工程。

一个正常的F1比赛周末，从周五的练习赛到周日的正赛，会吸引大约二十万人次的观众进场。此外，还有十支车队数千人的外籍工作人员，以及上百吨的精密赛车设备。

如何让这二十万人顺利地坐飞机落地、找到酒店住下、吃好饭，并且每天能在几个小时内迅速地抵达和离开赛场，这是对城市基础设施的极大考验。

在这个环节，海南的短板暴露得很明显。三亚或者海口作为旅游城市，接待能力是有上限的。如果在旅游旺季办赛，原本就昂贵的机票和酒店会让大部分普通车迷望而却步；

如果在淡季办赛，海岛的航班频次和地面的公共交通网络，也很难在短时间内吞吐几十万的瞬间客流。海南最大的王牌是自贸港政策，车队物资进出境免税且高效，但物资进来了，人怎么安排，目前还是个问号。

相比之下，成都在这方面并不弱，双机场和发达的消费服务业能接住这波流量。但如果把参照物换成广州，广州的枢纽优势就会被放大。

广州拥有全国吞吐量数一数二的白云机场，地铁网络极其发达。更关键的是，广州习惯了办大事。每年两届的广交会，每一次都是几十万外国客商涌入。从安保调度、交通管制到医疗响应，广州有一套不需要重新培训的成熟系统。

对于高度商业化、容不得一点安全闪失的F1官方来说，把一站新比赛放在一个经常办大型国际展会的商贸中心，是最稳妥的选择。

不再做亏本买卖：F1是一张招商名片

既然办F1这么贵，而且上海在这件事上熬了好多年才逐渐不亏钱，为什么广州、成都和海南现在还要去抢这门生意？答案是，买方和卖方的需求都变了。

先看卖方F1。这项赛事被美国自由媒体集团买下后，商业策略彻底变了。他们不再满足于只在欧洲的老赛道上办比赛，而是拼命向外扩张，去寻找更有钱、消费潜力更大的新市场。

在美国本土，他们已经把比赛从一场增加到了三场（奥斯汀、迈阿密、拉斯维加斯）。中国作为最大的汽车消费国，F1当然希望能在这里多卖一次转播权和赞助商广告。所以，增加中国分站，是F1官方自己就想干的事。

但有意思的是，上海在当年签合同的时候，买断了F1中国大奖赛这个名字。不管以后中国办多少场，中国大奖赛只能在上海办。新加入的城市，只能叫广州大奖赛或者海南大奖赛。

这就逼着新买家们必须算清楚自己的账。大家已经看明白了，靠一年卖三天的门票，永远赚不回两百亿的投资。

既然门票覆盖不了成本，那为什么要办？因为沿海发达省份，现在的经济账已经算到了另一个维度。

珠三角曾经是世界的工厂，但现在传统的制造加工业利润越来越薄，各家都在拼命往新能源汽车、智能制造和高端服务业转型。广州想要摆脱只会造车、不够洋气的刻板印象，它需要一个顶级的国际文娱IP。

广州花200亿建赛车体育公园，实际上是在做一盘很大的文商旅加招商引资的局。有了F1这条赛道，周边就可以建高端汽车品牌的体验中心、研发测试中心，可以建主题酒店和商业街。

这就把原本的一年做三天的门票生意，变成了三百六十五天的地产和商业运营生意。

同时，这几十万来看赛车的观众，大概率是消费能力极强的中产阶级。如果把F1和广交会结合起来，赛车场的高级VIP包厢，就会变成跨国公司谈生意、签合同的最好场所。

这就是广州想要用两百亿买来的东西：一张连接全球高端消费和汽车产业集群的超级名片。

成都的逻辑也类似，川渝地区本身就有很强的汽车制造基础，当地人也爱买车爱自驾，F1可以巩固成都作为西南消费中心的地位。只是相比于广东，成都的商业辐射范围主要还是在内陆，国际商贸的属性相对弱一些。

海南的想法则是试图把赛事和旅游结合，让来看车的人顺便在海岛度假消费。想法很好，但在缺乏本地汽车产业链支撑的情况下，仅仅作为一个观光地，很难把F1的产业价值吃干榨净。

结语

一场赛车，三个城市，三种打法。

F1第二张门票的归属，并不是看谁更懂赛车，而是看谁更懂得如何把这门生意装进自己城市的账本里。

在商业世界里，谁能给出最确定的钱，并能把钱花出最大的商业回声，谁就能拿到最终的入场券。目前看来，大湾区赢面的确更大一些。